Hochdruck gemeinsames Schienensystem für Automobilmotoren

Was macht die Common Rail der Hochdruck?

Die Hochdruckkraftstoffpumpe hebt den Kraftstoff auf die gemeinsame Versorgungslinie, wo sie direkt in den Zylinder injiziert wird, indem die Injektoren gesteuert werden. Die gemeinsame Schiene mit Hochdruck trennt den Injektionsprozess vollständig von der Öldruckerzeugung, so dass der Versorgungsdruck nicht durch die Motordrehzahl beeinflusst wird.

Vorteile der gemeinsamen gemeinsamen Schiene von Hochdruck:

• Der Injektionsdruck im gemeinsamen Schienensystem ist flexibel einstellbar, um den optimalen Einspritzdruck für verschiedene Betriebsbedingungen zu bestimmen, wodurch die Gesamtleistung des Dieselmotors optimiert wird.
• Der Injektionszeitpunkt kann unabhängig voneinander kontrolliert werden, und zusammen mit dem hohen Injektionsdruck (120 mPA-200mPa) können NOx und Partikel (PM) innerhalb eines geringen Werts gleichzeitig kontrolliert werden, um die Emissionsanforderungen zu erfüllen.
• Eine flexible Kontrolle der Injektionsrate, die Verwirklichung des idealen Injektionsgesetzes, das leicht zu realisierende Voransatz und mehrfache Injektion, verringert nicht nur die NOx von Dieselmotoren, sondern sorgt auch für eine hervorragende Macht und Wirtschaftlichkeit.
• Durch die Magnetventilkontrollinjektion ist die Kontrollgenauigkeit höher, es gibt keine Blasen im Hochdruckölkreis, t und das Phänomen von Null-Restdruck, so Die Menge an Injektion, eine ungleiche Ölversorgung der Zylinder kann verbessert werden, wodurch die Schwingung des Dieselmotors und die Verringerung der Emissionen verringert werden.

Repräsentative Automodelle:

Ende 1999 wurde der Smart mit einem 3-Zylinder-Common-Dieselmotor mit einer Verschiebung von nur 799 ml, einer maximalen Leistung von 30 kW und einem maximalen Drehmoment von 100 nm bei 1800-2800 U / min geboren. Mercedes-Benz startete den E320 mit einem gemeinsamen Schienenmotor der zweiten Generation mit einer maximalen Leistung von 150 kW/1000 U/min und einem Drehmoment von 250 nm, und 85% des Spitzenmoments können bei 1400 U/min erzielt werden, und 500 nm Spitzendrehmoment können realisiert werden Innerhalb eines weiten Bereichs von 1800 bis 2600 U / min. 85% des Spitzenmoments können bei 1400 U / min erhalten werden und ein Spitzenmoment von 500 Nm kann in einem weiten Bereich von 1800 bis 2600 U / min realisiert werden. Die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km/h beträgt nur 7,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit 243 km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 6,9 l/100 km, und der 80 -l -Kraftstofftank macht den Bereich bis zu 1.000 km. Während der Benzin ausgestattet wurde, beträgt der kombinierte Kraftstoffverbrauch des E320 9,9 l/100 km.

Technische Übersicht:

In Dieselmotoren beträgt der Hochgeschwindigkeitsbetrieb, sodass der Diesel-Kraftstoffeinspritzung die Zeit nur wenige Tausendstel Sekunden beträgt die unterschiedlichen Veränderungen. Aufgrund der Kompressibilität von Dieselbrennstoff und die Druckschwankungen von Dieselkraftstoff in der Hochdruckbrennstofflinie unterscheidet sich der tatsächliche Zustand der Injektions- und Injektionspumpen, das durch das Gesetz über die Kraftstoffversorgung des Kolbenbrennstoffs angegeben ist. Druckschwankungen in der Kraftstoffleitung manchmal auch nach der Haupteinspritz Das Phänomen ist aufgrund der zweiten Injektion nicht möglich, um die Verbrennung zu vervollständigen, wodurch die Rauch- und Kohlenwasserstoffemissionen (Kohlenwasserstoff) erhöht werden, und der Kraftstoffverbrauch steigt. Darüber hinaus ändert sich der Restdruck in der Hochdruckbrennstofflinie nach jedem Injektionszyklus, was zu einer instabilen Injektion führt, insbesondere in der Region mit niedrigem Geschwindigkeit, die für das obige Phänomen anfällig ist und wenn es schwerwiegend ist, nicht nur eine unebene Injektion aber auch intermittierendes Nicht-Injektionsphänomen. Um diesen Defekt des Kraftstoffdrucks des Dieselmotors zu lösen, nimmt der moderne Dieselmotor eine Art Technologie namens Common Rail an.

Hochdruck gemeinsame Schienentechnologie bezieht Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, um Hochdruckbrennstoff an das gemeinsame Kraftstoffversorgungsrohr über das gemeinsame Kraftstoffversorgungsrohr im Öldruck zu liefern, um eine präzise Kontrolle zu erzielen, so dass die Größe des Hochdruck-Kraftstoffrohrdrucks ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, die den Kraftstoffversorgungsdruck des Dieselmotors erheblich reduzieren kann. Das ECU steuert das Einspritzvolumen des Injektors, der vom Druck der Kraftstoffschiene (gemeinsames Kraftstoffversorgungsrohr) und der Öffnungszeit der Öffnungszeit abhängt das Magnetventil.

Prinzip der gemeinsamen Schienentechnologie

Das Hochdruck-gemeinsame Schienensystem besteht hauptsächlich aus einer elektronischen Steuereinheit, einer Hochdruckkraftstoffpumpe, einem Druckakkumulator (gemeinsames Schienenrohr), einem elektronisch gesteuerten Injektor und verschiedenen Sensoren. Die Niedrigdruck-Kraftstoffpumpe treibt die Hochdruckölpumpe an. Die Hochdruckölpumpe wird in die Hochdruckölschiene (Akkumulator) und Hochdruckölschienendruck durch die elektronische Kontrolleinheit gemäß dem Öl unter Druck gesetzt. Messung des Schienendrucksensors des Schienendrucks und die Notwendigkeit, den Hochdrucköl-Schienenkraftstoff durch das Hochdruckölrohr gemäß den Betriebsbedingungen der Maschine durch die elektronische Steuereinheit zu regulieren, um den entsprechenden Timing der Kraftstoffeinspritzung und die Kraftstoffeinspritzung zu bestimmen Dauer der elektrohydraulischen Kontrolle des elektronischen Kraftstoffinjektors Der Kraftstoff wird in den Zylinder injiziert.