Die leistungsstarke Diesel-elektrische Systeme der drahtlosen Ruien-Technologie

Prinzipien des strukturellen Designs für elektronische Steuersysteme für Dieselmotoren

Mithilfe des Magnetventils am Injektor ermöglicht das Hochdruck-Common Rail System, dass der Diesel die korrekte Kraftstoffmenge am richtigen Injektionspunkt mit dem richtigen Einspritzdruck sprühen kann, um das beste Verbrennungsverhältnis des Dieselmotors, die Zerstäubung und die beste Zündzeit sowie eine gute Wirtschaftlichkeit und die geringsten Verschmutzungsemissionen zu gewährleisten.

Struktur des elektronischen Steuerungssystems

Im Injektionssystem "Common Rail" Accumulator sind die Druckerzeugung und die Kraftstoffeinspritzung vollständig getrennt. Der Einspritzdruck ist unabhängig von Motordrehzahl und Kraftstoffeinspritzvolumen. Der Kraftstoff wird in einem Hochdruck-Akkumulator (der sogenannten "gemeinsamen Schiene") bei einem bestimmten Druck gelagert, der immer zum Injektion bereit ist. Die Menge an Kraftstoffeinspritzung wird vom Fahrer bestimmt, und der Injektionsstartpunkt im Injektionssystem der "gemeinsamen Schienen" werden die Druckerzeugung und die Kraftstoffeinspritzung vollständig getrennt. Der Einspritzdruck ist unabhängig von Motordrehzahl und Kraftstoffeinspritzvolumen.

Kraftstoffkontrollprinzip

Der Kraftstoff wird in einem Hochdruck-Akkumulator (der sogenannten "gemeinsamen Schiene") bei einem bestimmten Druck gelagert, der immer zum Injektion bereit ist. Die Menge an Kraftstoffeinspritzung wird vom Treiber bestimmt, und der Injektionsstartpunkt, die Injektionsdauer und der Injektionsdruck werden durch das ECU (elektronische Kontrolleinheit) berechnet. Das ECU löst dann das Magnetventil aus, wodurch der Injektor (Kraftstoffeinspritzeinheit) jedes Zylinders entsprechend sprüht.

ECU -Steuereinheit

Die Kontrollzentrale des elektronisch gesteuerten Motors erhält die von den Sensoren übertragenen Motorbetriebsinformationen und steuert den Betrieb der Aktuatoren nach der Berechnung und Verarbeitung. Das ECU enthält auch ein Überwachungsmodul.

Hochdruckölpumpe ist Dieselbrennstoff durch das Einspritzrohr, den Injektor und einen anderen Nebel in fast 60 Atmosphären der Körperverbrennungskammer, um die Verbrennungsexplosion für die Arbeit zu erzeugen, durch den Zylinder, die Kolbenverbindungsstange, die Kurbelwelle und andere Mechanismen zur Erzeugung von Drehleistung.

Gemeinsame Schienenrohr

Lagern Sie Hochdruck, um Schwankungen zu unterdrücken, die durch die Ölversorgung und -injektion der Pumpe verursacht werden.

Kurbelwellenpositionssensor

Prinzip: Elektromagnetische Induktion

Funktionen: 1, Kurbelwellengeschwindigkeit 2, Zylinder oben tote Mittelposition

1, Permanent Magnet 2, Sensorgehäuse 3, Motorabdeckung 4, Weichkern 5, Spule 6, Erfassungsspule

Nockenwellen -Positionsensor

Prinzip: Hall -Effekt

Phasenbestimmung: Die Nockenwelle ist mit einem Zahn aus ferromagnetischem Material montiert, das sich mit der Nockenwelle dreht. Wenn der Zahn durch die Halbleitermembran des Nockenwellensensors durchläuft, lenkt sein Magnetfeld die Elektronen in der Halbleitermembran in die Richtung senkrecht zum durch die Membran fließenden Strom. Es wird ein kurzes Spannungssignal (Hallspannung) erzeugt, das dem ECU mitteilt, dass ein Zylinder die Kompres eingegeben hat

February 28, 2025