Betriebskontrolle von Kraftstoffinjektoren in Dieselgeneratoren

Arbeitsprinzip des Kraftstoffsystems

Der am weitesten verbreitete Dieselgenerator ist die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Typ Inline -Kolben.

1. Arbeitsprinzip des Kraftstoffsystems

The straight-acting plunger type fuel injection pump is generally driven by the timing gear of the diesel engine's crankshaft. Die an der Kraftstoffeinspritzpumpenkörper festgelegte Kraftstoffpumpe vom Kolben wird durch die Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben. Wenn der Dieselmotor arbeitet, saugt die Kraftstoffpumpe Diesel aus dem Dieseltank, entfernt Wasser durch den Öl-Wasser-Separator aus dem Diesel, filtert Verunreinigungen aus dem Diesel durch den Dieselfilter und liefert sie dann an die Kraftstoffeinspritzpumpe. Nachdem der Diesel unter Druck gesetzt und in der Kraftstoffeinspritzpumpe unterteilt wurde, wird er durch das Hochdruck-Kraftstoffrohr an den Kraftstoffinjektor geschickt und schließlich durch den Kraftstoffinjektor in die Brennkammer gesprüht. Am vorderen Ende der Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich ein Einspritzvorschaden, und am hinteren Ende ist es in den Gouverneur integriert. Der überschüssige Diesel, der von der Kraftstoffpumpe geliefert wird, und das Returnöl von der Oberseite des Kraftstoffinjektors kehren beide durch das Returnölrohr zum Dieseltank zurück. In einigen kleinen Dieselmotoren wird die Kraftstoffpumpe häufig nicht installiert, und auf die Schwerkraftversorgung wird auf die Position des Dieseltanks höher als die der Kraftstoffeinspritzpumpe).

2. Arbeitsprinzip der Kraftstoffeinspritzpumpe vom Typ Kolben

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, saugt der Ölhändler den Kraftstoff in den Kolben. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, wird der Kraftstoff komprimiert und gleichzeitig öffnet sich der Kraftstoffinjektor und sprüht den Kraftstoff in die Motorverbrennungskammer. Die Geschwindigkeit und der Hub des Kolbens werden vom Gouverneur gesteuert, der entsprechend der Last und Geschwindigkeit des Motors eingestellt werden kann, um die Genauigkeit des Kraftstoffeinspritzvolumens und der Injektionszeit zu gewährleisten.

3. Arbeitsprinzip des Injektors

Der Kraftstoffinjektor befindet sich oben am Zylinder und ist mit der Brennkammer des Zylinders verbunden. Wenn die Kraftstoffpumpe dem Kraftstoffeinspritzdüsen Hochdruckbrennstoff liefert, öffnet der Kraftstoffinjektor die Sprühlöcher und der Kraftstoff wird durch die Sprühlöcher in den Zylinder gesprüht. Das strukturelle Design des Kraftstoffinjektors ist sehr wichtig. Es muss in der Lage sein, den Kraftstoff in feine Partikel zu zerlegen und gleichmäßig in den Zylinder zu sprühen. Das Design von Parametern wie Form und Größe der Sprühlöcher sowie der Kraftstoffeinspritzwinkel des Kraftstoffinjektors beeinflussen alle den Kraftstoffeinspritzeffekt und die Verbrennungseffizienz. Zusammenfassend umfasst das Arbeitsprinzip von Dieselmotor-Kraftstoffeinspritzdüsen hauptsächlich die Hochdruckausgabe der Kraftstoffpumpe, das Sprühen des Kraftstoffinjektors und die Regulierung der Kraftstoffeinspritzregelungsvorrichtung. Diese drei Komponenten kooperieren miteinander, um sicherzustellen, dass der Kraftstoff zum entsprechenden Druck und zur entsprechenden Zeit in den Zylinder gesprüht wird, wodurch der normale Verbrennungsprozess des Dieselmotors erreicht wird. Nur wenn der Kraftstoffinjektor normalerweise funktioniert, kann der Dieselmotor effizient und stabil arbeiten.

Das Arbeitsprinzip von Dieselmotorinjektoren ist eine wichtige Komponente in der modernen Dieselmotor -Technologie. Seine Leistung und Stabilität beeinflussen direkt die Arbeitseffizienz und die Emissionsleistung von Dieselmotoren. Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie werden die Struktur- und Kontrollmethoden der Injektoren ständig verbessert, um die Anforderungen an effizientere und sauberere Dieselmotoren zu erfüllen. Durch kontinuierliches Optimieren des Arbeitsprinzips und des strukturellen Designs von Injektoren kann der Verbrennungsprozess von Dieselmotoren genauer kontrolliert werden, wodurch die Verbrennungseffizienz und die Wirtschaft von Dieselmotoren verbessert und auch die Umweltverschmutzung verringert wird.

4. Prinzip der Kraftstoffeinspritzkontrolle

Das Kraftstoffeinspritzungsgerät reguliert das Kraftstoffeinspritzvolumen und die Dauer, indem die Bewegung der Kraftstoffeinspritzpumpe gesteuert wird. Das Kraftstoffeinspritzungsgerät wird normalerweise von der Nocken- oder Nockenwelle an der Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben und durch mechanische oder elektronische Kontrollmethoden erreicht. Das Gerät der Kraftstoffeinspritzung kann die Größe des Kraftstoffeinspritzvolumens und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung gemäß den Arbeitsbedingungen des Motors wie Geschwindigkeits- und Lastparameter einstellen, wodurch der beste Verbrennungseffekt und der Kraftstoffverbrauch erzielt werden.

(1) Ölkreisversorgung

Der Injektor erhält Kraftstoff aus dem Kraftstofftank oder der Kraftstoffpumpe durch das Kraftstoffsystem. Nach der Filtration und dem Druckregulierung wird der Kraftstoff in den Ölkreis des Injektors geschickt.

(2) Zerstörung der Kraftstoffeinspritzung

Der Injektor sprüht Kraftstoff mit hoher Geschwindigkeit durch die Düse und bildet durch spezielle Design und Form feiner nebelartiger Brennstoffpartikel in der Luft, was der Brennstoffzerstäuberungsprozess ist. Dies kann den Kontaktbereich zwischen Kraftstoff und Luft erhöhen und damit die Verbrennungseffizienz verbessern.

Die Pumpe der Kolbenstoff -Kraftstoffeinspritzung ist eine effiziente, präzise und zuverlässige Kraftstoffeinspritzvorrichtung. Sein Prinzip ist es, die Auf- und Abbewegung des Kolbens innerhalb des Pumpenkörpers zu nutzen, um den Kraftstoff zu komprimieren und ihn dann auszusprühen. Es kann die Anforderungen von Motoren mit unterschiedlichen Lasten und Geschwindigkeiten erfüllen und ist eine unverzichtbare und wichtige Komponente in modernen Motoren.

Die Art des Injektors

Der Kraftstoff für Dieselgeneratoren wird gegen Ende des Kompressionsprozesses in den Zylinder injiziert. Die Funktion des Injektors besteht darin, den Brennstoff in feine Partikel zu zerlegen und sie angemessen in der Brennkammer zu verteilen, um eine gute brennbare Mischung zu bilden. Daher sind die Grundanforderungen für den Injektor einen bestimmten Injektionsdruck, einen bestimmten Sprühbereich, einen bestimmten Sprühkegelwinkel, eine gute Sprühqualität und die schnelle Stope der Kraftstoffeinspritzung am Ende der Injektion ohne Tropfen. Derzeit werden Injektoren vom Typ geschlossener Typ in kleinen und mittleren Potenselgeneratoren häufig verwendet. Wenn der Injektor keinen Kraftstoff injiziert, wird das Sprühloch durch ein von einer starker Feder gedrückter Nadelventil geschlossen, das die Brennkammer von der Hochdruckölkammer trennt. Bevor der Kraftstoff in die Brennkammer injiziert wird, muss die Federkraft überwunden werden, um das Nadelventil zu öffnen. Das heißt, der Treibstoff muss einen bestimmten Druck haben, um mit der Injektion zu beginnen. Dies kann die Qualität der Brennstoffzerstörung sicherstellen, die Kraftstoffversorgung schnell abschneiden und das Tropfen und Leckagen von Kraftstoff vermeiden. Dies ist besonders wichtig während des Betriebs mit niedrigem Geschwindigkeit und geringem Laden. Es gibt hauptsächlich zwei Arten: Lochtyp und Nadelstyp.

1. Treibstoffinjektor vom Typ Treibstoff

Der Kraftstoffinjektor vom Loch wird hauptsächlich in Direkteinspritz-Dieselgeneratoren verwendet. Aufgrund der Tatsache, dass die Anzahl der Einspritzlöcher mehrere betragen kann und die Lochdurchmesser klein sind, können mehrere Jets mit kleinen Kegelwinkeln und langen Bereichen sprühen. Im Allgemeinen beträgt die Anzahl der Kraftstoffeinspritzlöcher 2 bis 8 und die Lochdurchmesser beträgt 0,15 bis 0,50 mm. Die Anzahl und Richtung der Einspritzlöcher hängt von den Anforderungen für die Zerstäubungsqualität verschiedener Brennkammern und die Anordnung des Kraftstoffinjektors in der Brennkammer ab. Beispielsweise hat die Brennkammer des G-Typs-Dieselgenerators für 6-Zylinder-Motoren die ω-Form. Die Bildung der Mischung wird hauptsächlich durch direktes Sprühen von Kraftstoff in den Brennkammerraum erreicht. Daher wird ein 4-Loch-Injektor mit geschlossenem Brennstoff eingesetzt. Der Lochdurchmesser beträgt 0,35 mm, der Injektionswinkel beträgt 150 ° und der Nadelklappenöffnungsdruck 17,5 MPa. Die Injektionsform ist an die ω-förmige Brennkammer angepasst.

2. Nadel-Treibstoffinjektor

Die Nadel-Treibstoffinjektoren werden hauptsächlich in Dieselgeneratoren vom Typ Wirbelkammer und vor dem Verbrennungskammer verwendet. Das Arbeitsprinzip dieser Art von Injektor ähnelt dem des Injektors des Öffnungstyps. Sein strukturelles Merkmal ist, dass das Nadelklappen von der Oberfläche der Dichtkegel am unteren Ende des Nadelklappenkörpers in Form einer umgekehrten konischen Form hervorsteht. Die Nadel ragt außerhalb des Kraftstoffeinspritzlochs hervor, was das Kraftstoffeinspritzloch zu einem kreisförmigen ringförmigen Schlitz macht. Während der Kraftstoffinjektion wird die Injektion in Form einer hohlen konischen oder zylindrischen Form erfolgen. Die Größe des Querschnitts des Kraftstoffeinspritzlochs und die Form des Injektionswinkels hängen von der Form und dem Schlag des Nadelventils ab. Daher muss die Form der Nadelklappe genau bearbeitet werden.

Der größte Teil der treibenden Einspritzdüsen vom Nadelsteuer verfügen nur über ein oder zwei Einspritzlöcher. Der Durchmesser der Einspritzlöcher beträgt im Allgemeinen 1 bis 3 mm. Aufgrund des großen Durchmessers der Einspritzlöcher ist der Kraftstoffeinspritzdruck relativ niedrig, normalerweise zwischen 10 und 13 MPa. Dies erleichtert die Herstellung und Verarbeitung. Währenddessen bewegt sich die Nadel während des Betriebs in den Injektionslöchern wechselseitig, wodurch die Kohlenstoffablagerungen in den Löchern entfernt und die Zuverlässigkeit des Betriebs verbessert werden können.

Der operative Kontrollmechanismus von Kraftstoffinjektoren bei Dieselgeneratoren